Węzeł betoniarski typu suchego waży kruszywo, cement, wodę i domieszki, a następnie zrzuca je bezpośrednio do betonomieszarki samochodowej, w której beton jest mieszany podczas transportu. W samym węźle nie ma mieszalnika centralnego. Węzły betoniarskie typu suchego Constmach obejmują zakres od 60 do 120 m³/h w trzech modelach DryMix, a ponieważ instalacja nie wymaga budowy, obsługi ani zasilania jednostki mieszającej, jest prostsza, szybsza w montażu i tańsza niż węzeł typu mokrego o tej samej wydajności.
Czym jest węzeł betoniarski typu suchego?
Węzeł betoniarski typu suchego, nazywany również instalacją dry mix lub dry batch, przygotowuje każdy zarób, ważąc składniki i zrzucając je — bez mieszania — do bębna betonomieszarki samochodowej. Mieszanie odbywa się dopiero w pojeździe, w drodze na budowę. To jedyna rzecz, która odróżnia go od węzła typu mokrego, w którym mieszalnik centralny wymiesza beton na miejscu, zanim opuści on instalację.
Rezygnacja z mieszalnika w węźle wpływa na całą maszynę. Nie trzeba kupować mieszalnika, zasilać jego napędu ani wymieniać wykładzin, ramion i łopat. Instalacja staje się lżejsza, tańsza i szybsza w uruchomieniu, a automatyka nadal dokładnie waży każdy składnik przy każdym załadunku. Constmach buduje węzły DryMix z myślą o projektach, w których przerabia się duże ilości betonu, a betonomieszarki pokonują rozsądny dystans do miejsca wbudowania.
Typ suchy a typ mokry — co się zmienia
Różnica polega na tym, gdzie mieszany jest beton. Węzeł typu mokrego miesza zarób w mieszalniku centralnym i wydaje gotowy beton; węzeł betoniarski typu suchego dozuje składniki na sucho i pozostawia mieszanie bębnowi pojazdu podczas transportu. Każde rozwiązanie sprawdza się w innym zastosowaniu.
| Zagadnienie | Węzeł typu suchego | Węzeł typu mokrego (z mieszalnikiem centralnym) |
|---|
| Miejsce mieszania | W bębnie betonomieszarki samochodowej | W mieszalniku centralnym węzła |
| Mieszalnik centralny | Brak | Wymagany |
| Koszt montażu | Niższy | Wyższy |
| Uruchomienie i mobilność | Szybsze, łatwiejsze przenoszenie | Wolniejsze, instalacja stacjonarna |
| Konserwacja | Mniejsza (brak części zużywalnych mieszalnika) | Większa (wykładziny, ramiona i łopaty mieszalnika) |
| Najlepszy do | Transportu dużych ilości betonu, dużych inwestycji | Betonu mieszanego na miejscu, krótkich tras, pompowania |
Jeżeli pojazdy przewożą beton na znaczną odległość, przejazd daje bębnowi czas na wymieszanie, a węzeł typu suchego zapewnia wysoką produkcję przy niższych kosztach. Jeżeli potrzebny jest w pełni wymieszany beton już w węźle — na przykład po to, by pompować go na budowie, albo gdy trasy są bardzo krótkie — lepszym wyborem będzie węzeł typu mokrego. Wiele dużych inwestycji infrastrukturalnych wybiera węzły typu suchego właśnie dlatego, że beton i tak pokonuje pewną drogę.
Jak działa węzeł betoniarski typu suchego?
Cykl jest krótki, ponieważ w węźle nie ma etapu mieszania:
- Podawanie kruszywa. Piasek i kamień magazynowane są w zasobnikach, skąd zasuwy dozujące podają je na przenośnik wagowy lub do kosza wagowego.
- Ważenie. Kruszywa, cement, woda i domieszki ważone są na wagach tensometrycznych zgodnie z wybraną recepturą.
- Podawanie cementu. Cement pobierany jest z silosu i transportowany przenośnikiem ślimakowym do własnego kosza wagowego.
- Zrzut do pojazdu. Zważone składniki wraz z wodą i domieszkami zrzucane są wspólnie do bębna betonomieszarki samochodowej.
- Mieszanie podczas transportu. Bęben pojazdu obraca się i miesza beton w drodze na budowę, dzięki czemu dociera on gotowy do wbudowania.
Automatyka odpowiada za ważenie i zrzut w każdym cyklu, dzięki czemu węzeł przygotowuje kolejne zaroby bardzo szybko. Ponieważ żaden zarób nie czeka w mieszalniku, węzeł betoniarski typu suchego pozwala utrzymać równomierny ruch kolejki pojazdów — i to w dużej mierze tłumaczy, dlaczego takie instalacje obsługują bardzo wysokie dobowe wolumeny.
Seria Constmach DryMix
Seria DryMix obejmuje trzy wydajności, dzięki czemu instalacja jest dopasowana do projektu, a nie przewymiarowana ani zbyt mała.
| Model | Wydajność | Typowe zastosowanie |
|---|
| DryMix 60 | 60 m³/h | Średnie inwestycje i zaopatrzenie budowy |
| DryMix 100 | 100 m³/h | Wymagające prace infrastrukturalne |
| DryMix 120 | 120 m³/h | Duża skala, wysoka produkcja ciągła |
Wszystkie trzy modele opierają się na tej samej zasadzie: dokładne dozowanie na sucho i szybki zrzut do pojazdu, bez mieszalnika centralnego. Wybór sprowadza się do tego, ile betonu potrzeba w szczycie i ile pojazdów da się utrzymać w cyklu.
Dlaczego rezygnacja z mieszalnika centralnego ma znaczenie
Mieszalnik centralny jest najdroższym pojedynczym podzespołem węzła typu mokrego, a jednocześnie najciężej pracującym. Odpowiada za koszt napędu mieszania, a jego wykładziny, ramiona i łopaty zużywają się przy każdym zarobie i wymagają regularnej wymiany. Węzeł betoniarski typu suchego obywa się bez tego wszystkiego. Bezpośrednim efektem są niższy koszt zakupu, niższy koszt montażu i znacznie mniejsza konserwacja, a sama instalacja jest prostsza w obsłudze, bo nie ma cyklu mieszania, którym trzeba zarządzać. Dla wykonawcy pilnującego kosztu metra sześciennego w długim kontrakcie oszczędności te sumują się przez cały okres realizacji.
Główne podzespoły węzła betoniarskiego typu suchego
- Zasobniki kruszywa z zasuwami dozującymi
- Przenośnik wagowy lub kosz wagowy z czujnikami tensometrycznymi
- Silos na cement i przenośnik ślimakowy
- Ważenie cementu, wody i domieszek
- Zsyp zrzutowy do betonomieszarki samochodowej
- Zautomatyzowana sterownia ze sterownikiem PLC
- Odpylanie silosu i punktów przesypowych
- System wstępnego podawania kruszywa tam, gdzie rampa najazdowa jest niepożądana
Lista jest krótsza niż w węźle typu mokrego dokładnie o jedną dużą pozycję: mieszalnik. Wszystko, co waży i transportuje materiał, pozostaje na miejscu i zaprojektowane jest pod kątem dokładności oraz stabilnej przepustowości.
Mieszanie w betonomieszarce — jak uzyskać jednorodny beton
Ponieważ mieszanie odbywa się w pojeździe, bęben musi wykonać dostatecznie dużo obrotów, aby całkowicie ujednorodnić zarób przed wbudowaniem. W praktyce przejazd na budowę zwykle zapewnia ten czas, a bęben powinien pracować z prędkością mieszania przez zalecaną liczbę obrotów. Na wynik wpływają receptura, kolejność załadunku i stan bębna, dlatego węzeł typu suchego sprawdza się najlepiej tam, gdzie pojazdy są dobrze utrzymane, a trasa daje betonowi czas na wymieszanie. Przy mieszankach wymagających bardzo intensywnego mieszania lub gdy miejsce wbudowania znajduje się tuż obok węzła, lepszy może okazać się węzeł typu mokrego z mieszalnikiem centralnym. Dopasowanie metody do trasy i rodzaju betonu jest kluczem do powtarzalnych wyników z instalacji typu suchego.
Silosy na cement i magazynowanie materiałów
Węzeł betoniarski typu suchego nadal potrzebuje magazynu cementu dobranego do swojej wydajności. Constmach dostarcza silosy na cement dopasowane do instalacji i tempa betonowania, wyposażone w standardowe elementy bezpieczeństwa i eksploatacji: filtry pyłu, zawór bezpieczeństwa, wskaźnik poziomu, przepustnicę oraz dysze powietrzne utrzymujące płynność cementu. Zapas cementu wystarczający do pracy z pełną wydajnością pomiędzy dostawami utrzymuje pojazdy w ruchu, bo przy dużych wolumenach to właśnie pustoszejący silos zatrzymuje całą linię.
Automatyka i sterowanie
To system sterowania decyduje o dokładności dozowania na sucho. Węzły Constmach DryMix wykorzystują automatykę opartą na sterowniku PLC, która przechowuje receptury, waży każdy składnik w zadanych tolerancjach i na polecenie zrzuca zarób do pojazdu. Te same podzespoły sterowania, których Constmach używa we wszystkich swoich instalacjach — w tym sterowniki PLC pochodzenia europejskiego — zapewniają powtarzalne dozowanie i rejestr każdego załadunku na potrzeby kontroli jakości. Interfejs jest prosty, co odpowiada założeniu instalacji łatwej w obsłudze. Dokładne ważenie ma tu jeszcze większe znaczenie niż w węźle typu mokrego, ponieważ nie ma etapu mieszalnika centralnego, który wyrównałby zarób przed wydaniem.
Gospodarka kruszywem i system wstępnego podawania
Kruszywo ładowane jest do zasobników ładowarką kołową, zwykle po wybudowanej rampie najazdowej. Constmach może dostarczyć system wstępnego podawania kruszywa, który zastępuje rampę: ładowarka pracuje na poziomie terenu, a system podnosi materiał do zasobników. W instalacji typu suchego, wybieranej między innymi ze względu na szybki i tani montaż, rezygnacja z rampy ogranicza prace przygotowawcze i wspiera mobilność węzła.
Montaż, mobilność i wymagania terenowe
Szybki montaż to jeden z głównych powodów, dla których wykonawcy wybierają węzły typu suchego. Bez mieszalnika centralnego do zabudowania i przy ogólnie lżejszej konstrukcji instalacja DryMix jest szybsza w montażu i rozruchu niż węzeł typu mokrego o tej samej wydajności, a po zakończeniu projektu łatwiej ją przenieść. Plac nadal musi być utwardzony, wypoziomowany i zdolny przenieść obciążenia, potrzebne są także zasilanie trójfazowe i źródło wody, ale zakres robót ziemnych jest mniejszy niż przy ciężkiej instalacji typu mokrego. Constmach przekazuje dane o obciążeniach, mocy i zabudowie wybranego modelu, aby plac był gotowy na przyjazd instalacji.
Wydajność produkcyjna a rzeczywista produkcja
Seria DryMix obejmuje zakres od 60 do 120 m³/h. Wartość znamionowa zakłada warunki idealne, a w instalacji typu suchego rzeczywistym ograniczeniem jest najczęściej liczba pojazdów utrzymywanych w cyklu, ponieważ każdy zarób odjeżdża w betonomieszarce, zamiast czekać w mieszalniku. Należy dobrać wydajność do szczytowego zapotrzebowania, zapewnić odpowiednią liczbę betonomieszarek samochodowych i utrzymać silos na cement na tyle duży, by zasilał tę wydajność. Węzeł betoniarski typu suchego odwdzięcza się za dobrą logistykę transportu bardzo stabilną i wysoką produkcją.
Gdzie stosuje się węzły betoniarskie typu suchego
Węzły typu suchego to częsty wybór na dużych budowach, na których przerabia się bardzo dużo betonu na rozległym terenie. Zapory, duże osiedla mieszkaniowe, autostrady i budowa mostów doskonale pasują do dozowania na sucho, ponieważ beton i tak jedzie do miejsca wbudowania, a tania i szybka w montażu instalacja utrzymuje ciągłość dostaw. Wykonawcy, dla których liczą się szybkie uruchomienie, łatwe przenoszenie i niski koszt metra sześciennego przy dużych wolumenach, zwykle wybierają węzeł DryMix zamiast cięższej instalacji typu mokrego.
Załadunek pojazdu — kolejność i dokładność
Sposób, w jaki składniki trafiają do bębna, wpływa na to, jak dobrze beton wymiesza się w drodze. Węzeł betoniarski typu suchego zrzuca zważone kruszywo, cement, wodę i domieszki do pojazdu w kontrolowany sposób, a właściwa kolejność pomaga bębnowi równomiernie wymieszać zarób, bez zbrylania cementu i nierównomiernego rozprowadzenia wody. System sterowania nadzoruje zrzut, dzięki czemu każdy załadunek przebiega tak samo — i to jest jeden z powodów, dla których instalacja typu suchego utrzymuje stałą jakość przez cały czas betonowania. Ponieważ cała dokładność powstaje na etapie ważenia, wykalibrowane czujniki tensometryczne i dobrze ustawiona receptura mają tu większe znaczenie niż w węźle typu mokrego, gdzie mieszalnik centralny potrafi jeszcze wyrównać lekko odbiegający zarób. Utrzymywanie wag w kalibracji i sprawnych zasuw zrzutowych to praktyczna istota dobrej eksploatacji instalacji typu suchego — i jest to lekka rutyna w porównaniu z obsługą mieszalnika centralnego.
Ekonomika węzła betoniarskiego typu suchego
Rachunek ekonomiczny dozowania na sucho jest jednoznaczny przy dużych wolumenach. Niższy koszt zakupu i montażu, lżejsza konserwacja i prostsza obsługa obniżają koszt metra sześciennego w długim kontrakcie, a szybkie uruchomienie sprawia, że instalacja wcześniej zaczyna zarabiać. Z drugiej strony metoda ta zależy od floty betonomieszarek samochodowych i od trasy, która daje bębnowi czas na wymieszanie, więc oszczędność jest realna tam, gdzie beton i tak pokonuje drogę, a mniej istotna tam, gdzie tak nie jest. Porównując węzeł typu suchego z węzłem typu mokrego dla konkretnej inwestycji, warto zestawić niższy koszt instalacji z logistyką transportu i rodzajem wbudowywanego betonu oraz liczyć pełny koszt w całym okresie realizacji, a nie samą cenę zakupu.
Najczęstsze błędy przy wyborze węzła typu suchego
Pierwszym błędem jest wybór dozowania na sucho do niewłaściwego zadania. Jeśli potrzebny jest w pełni wymieszany beton już w węźle — do pompowania na budowie lub przy bardzo krótkich trasach — lepiej sprawdzi się węzeł typu mokrego; instalacja typu suchego opiera się na bębnie pojazdu i na czasie przejazdu. Drugim błędem jest zbyt mała liczba betonomieszarek samochodowych. Węzeł potrafi dozować szybciej, niż szczupła flota zdoła wywieźć, więc wąskim gardłem stają się pojazdy, a nie instalacja. Trzecim jest niedowymiarowanie magazynu cementu, co przy dużych wolumenach zatrzymuje całą linię. Silos i flotę należy dobierać do wydajności instalacji, a nie odwrotnie.
Jak wybrać właściwy węzeł betoniarski typu suchego
O wyborze zwykle rozstrzygają trzy pytania:
- Czy beton pokonuje drogę? Jeżeli pojazdy jadą na rozsądną odległość, bęben wymiesza beton w transporcie, a węzeł typu suchego będzie mocnym i tanim rozwiązaniem. Jeżeli potrzebny jest wymieszany beton już w węźle, należy wybrać instalację typu mokrego.
- Ile betonu w szczycie? Wydajność trzeba dopasować do największego zapotrzebowania. Zakres DryMix od 60 do 120 pokrywa większość potrzeb przy dużych wolumenach.
- Iloma pojazdami dysponują Państwo? Instalacja typu suchego osiąga swoją wydajność tylko wtedy, gdy wystarczająca liczba betonomieszarek utrzymuje cykl, dlatego flotę i silos na cement dobiera się do węzła.
Odpowiedzi na te pytania na etapie zamówienia dają węzeł betoniarski typu suchego dopasowany do inwestycji, a nie taki, który wygląda dobrze wyłącznie na papierze. Constmach projektuje instalację wokół Państwa wydajności, trasy transportu i warunków placu, a następnie wspiera ją od montażu i rozruchu po serwis posprzedażowy i części zamienne.
